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都是SUV,这些车凭啥敢卖100多万?

浏览量:106 次 发布时间:2019-08-13 00:15 编辑: 来源:


从古至今,似乎国内一直就有“物以大为美”这个传统消费观念,汽车界上同样也在传承中。但要论大,在10大豪华品牌中,旗舰SUV绝对当仁不让。全尺寸SUV,大和贵,便是这些车型给消费者的第一印象。巨大体积或宏大结构,营造廊大的想象空间,最后,便是气势磅礴的视觉美学。

提起全尺寸SUV,脑海便浮现出这几款车型,GLS、QX80、LX、领航员、凯雷德、揽胜。但除了车身尺寸大,这些车型凭什么这么贵呢?引擎的搭载,教授觉得是其中的一个答案。

 拥有大心脏 

 

从这六款车型来看,搭载的发动机从3.0T到6.2L不等,自然吸气与涡轮增压发动机颇有分庭抗礼的平衡。当然,这里的涡轮增压发动机不是我们通常所说的简单那种类型。那么,这些发动机有什么魅力或者技术呢?我们依次来看看。

 

首先从自然吸气发动机说起吧,凯迪拉克 凯雷德ESCALADE搭载6.2L发动机,雷克萨斯LX为5.7L,英菲尼迪QX80为5.6L 发动机,三者都是V8结构发动机。

  

2014年,凯迪拉克正式推出凯雷德ESCALADE,搭载6.2L V8的发动机,型号为EcoTec3 L86。大块头更有大心脏,该款发动机集燃油直喷、主动燃油管理、连续可变气门正时、断缸技术为一体。即使是这么大块头,百公里加速仅仅6.8s的时间而已。

 

 

雷克萨斯LX系列车型则搭载着5.7L发动机,同样也是V8结构。该款发动机精华之处在于采用双智能正时可变气门控制系统VVT-i,进排气效率提高,燃烧效率也随即相应大幅度提高,摩擦损耗、噪音、震动达到一种精致的业界水平,无论是驾驶者,还是乘坐者,所获得的感受都是无可比拟的。

 

采用大排量自吸气发动机的还有英菲尼迪的QX80,该车型搭载着5.6L V8发动机,该款发动机在QX80已经服役多年,整个动力性能都非常成熟了,并有VVEL(可变气门正时升程)、CVTCS(进排气连续可变气门正时控制系统)等加持。与雷克萨斯那款5.7L朴素不同的是,QX80由于添加了缸内直喷技术,会有点傲娇些,对油品有一定的要求,需加95号汽油。

 

奔驰GLS、林肯领航员、路虎揽胜这三款车型则是采用了涡轮增压的方式,并且都为双涡轮增压。一部分是技术的迭代更新,另一方面也是在抵抗税收所带来的不利影响。奔驰GLS和路虎则提供了柴油版本和汽油版两种不同发动机。其中,路虎揽胜顶配车型还是一款5.0T V8发动机,动力性能绝不可戏谑,并且还有加长版和运动版等不同车型选择。

这些发动机的技术,以现在的目光来审视的话,有些新发动机技术也已经慢慢普及了,但在刚开始研发的时候,是非常难得的。动力强悍,反过来看,油耗也是非常强悍。买得起这些车型的消费者,还在乎这些油费钱吗?

 车体结构:绝大部分为非承载式 

 

相比于旗舰轿车车型,全尺寸SUV车型绝大部分是非承载式车身,应付复杂多变路面更得心应手。非承载式车身,顾名思义,车架与车身是相对,两者分别承受不同的载荷。其中,车架更是起到支撑全车的重要作用。通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接,由于挠性橡胶垫可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用,乘坐舒适性是这些车型的共同优势所在。

 

由于车架对车身还可以起到一定的保护作用,在安全性上,这些大尺寸SUV 也非常有优势。但因为车架是整个车辆中最大且质量最贵的部件,所以,只有一系列昂贵而复杂的制造设备才能满足车型的生产,这无形中就会成为全尺寸车型昂贵的理由之一。

 

除了整个车体结构之外,在悬架结构上也有很大的不同。除了在前后悬架进行加料之外,这些车型还在悬架调节上做文章。配备了可变悬架,不同程度的可以调节悬架的高低和软硬,以此在更复杂多变路面上,获得一个可行的实施前提。甚至,有些车型配备了电磁感应悬架等等,例如凯迪拉克的凯雷德ESCALADE。

 

 

除了车体架构和悬架结构之外,当然还有一个重要的驱动系统,全时四驱,虽然高级些轿车也会配备,但此时的系统,对两者有不同的意义。全时四驱,前后四个轮子均有驱动力,无论在何时,在铺覆路面上更可以顺利驾驶,去到自己想去的地方,在操控及越野性能上有着先天的优势,这些昂贵的全尺寸SUV,除了设计、用料之外的豪华,越野性能更是能撑得起“豪华”。

 

在全时四驱的基础上,当然还少不了中央差速器这个搭档。在一般车型上,都有一个差速器,以此来解决转弯等问题。然而,这些类型车型在这些基础上,还有一个中央差速器。当四个轮子的走向不同时,就必须要通过中央差速器来分配前后轴的扭矩大小,以此让四个车轮获得不同的驱动力。而这些中央差速器种类众多,也都各有千秋。

 

 税收影响 


由于大排量的原因,这些进口车型排量税使得价格就“溢价”了许多。进口车型,主要有三种比较大的税收政策,关税、消费税、增值税,每个税收政策的变动,都会让这些车型的价格有很大的起伏波动。其中,消费税又会因为车型的排量不同,分为8个不同级别。因为与排量关系密切,也经常被人称为“排量税”。而在这么多个级别关系中,税收对于排量大于4.0L的车型影响更大,消费税率达到了40%,这些大排量车型自然会受到税收较大的影响。


 设计档次已经是最旗舰的了吗? 

 

同样是贵,那这些大尺寸SUV的档次化足够了吗?最后,不妨可以跟自家同是旗舰轿车进行对比。值得注意的是,英菲尼迪、林肯、凯迪拉克、路虎等品牌并没有相类似价位的旗舰轿车,在这里,主要拿奔驰和雷克萨斯两个品牌各自车型作为参照物。

 

通过对比,可以看出明显的区别,外观设计感区别不大,但在车舱内饰上就区分得比较明显。一方面,SUV追求大和功能性,让人觉得在档次感还缺了点感觉,当然,也会有些老气横秋的感觉;而另一方面,轿车则是细腻奢华。无论是更新换代频率,还是设计档次,尤其是内饰上的豪华细腻感,全尺寸SUV没有行政轿车那么出色,毕竟两者的消费群体定位不同。

 七座SUV是否是刚需? 

 

虽然,七座SUV车型的市场现在还是比较火。但在该级别上,消费者对于七座的需求已经不是刚需了。消费者看中的也许是这些车型的档次感和越野性能,而档次感,就可以通过大这些方面来体现出来。由于车身结构的问题,导致车身尺寸必定不会小,两者之间的影响更是相辅相成的。

当然,除了以上一些因素之外,在用料、制造工艺、技术型配置等都有很大的影响。最后,喜欢这些车型的消费者,除了在该品牌的经销商进行购买之外,也可以通过平行进口方式的渠道来购买,并且有很多不同的版本。只是要注意的是,在购买平行进口车时,需多注意一些细节问题,不同规格版本的车型有不同具体的要求,但都需要符合国内法规法则。

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