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情怀与科技的结合,十几万性内价比最高的选择

发布时间:2019-09-19 00:27 编辑: 来源:


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目前电动车在国内依旧是小众车型,除了一线限牌城市以外,别的城市似乎都不会有人买,主要原因还是电动车的配套还不够普及,以及售价偏高,毕竟大家都会算账,多花了几万块买一台电动车,要开多少年才能把油钱省回来。

除了电动车还有一种车型,在市场上也因为价格原因销量一直很差,那就是旅行车,瓦罐因为空间大、操控好,非常符合欧洲人的使用习惯,所以在欧洲大行其道。而国内对大空间的喜好,理应也喜欢瓦罐车,但偏的价格使得许多人不得不理性消费,所以才导致销量低迷。

这两种车都有着共同特性小众,但这两者的结合或许会有负负得正的效果,因为市场上大多数电动车都是suv车型,但电动车无法远距离行驶的缺点,使得空有好的通过性却无用武之地,在城市里开还承受着操控差的缺点。而电动旅行车就不一样了,电动车的使用场景都是城市,旅行车就能享受着轿车的操控乐趣,其次宽敞的尾箱空间使得它也同样具备实用性,可谓的结合,而这种结合也已经诞生,它就是荣威Ei5。

相信很多人都跟南哥一样,心中憧憬着的旅行车都是像奔驰cls猎装版、大众r36、奥迪a6 allroad那般的优雅,如果你带着那样的憧憬来看荣威ei5那可能就会让你失望了,它可没有如此优雅的外形,毕竟价格在那里摆着补贴后售价12.88-15.88万。

但ei5的外形还是可圈可点的,前脸的进气格栅和大灯充满着荣威家族风格的味道,看起来很大气,车身侧面修长的车身线条也显得非常优雅,再加上车尾朴实的造型,整车看起来时尚中又带着一点沉稳,适合各个年龄层的消费者,这样的设计可以说相当保险。

进到车内,如果是开过荣威的朋友应该相当熟悉,内饰设计是标准的家族样式,设计很规规矩矩没有一点花哨,用料方面没有什么惊喜,就是十几万家轿的水平,反倒是做工严丝缝合接近合资的一流水平,挺让人惊讶的。

至于空间方面,前排肯定是毋庸置疑的肯定是够用,至于后排就没有像SUV那般的坐姿和头部空间,不过对于轿车来说腿部空间和头部空间还算得当,而且值得一提的是座椅十分的宽厚,坐起来的舒适度还是相当高的。

最多人关心的尾箱空间,也是它的一大亮点,在不放倒的情况下都能有578L,而放倒更是能达到夸张的1456L,这就是旅行车的优势,不过的遗憾是后排放倒后并不是全平的,可能这也是厚实的座椅带来的缺点吧,至于其他的配置、储物空间什么的就基本上挑不出什么毛病。

不过对于电动车,相信更多人关注的还是动力和续航,电动机最大功率85kW,最大扭矩255Nm,单从账面数据上来看并不突出,就算跟燃油车相比也没有电动车该有的骄傲。而且开起来亦是如此,动力水平就相当于1.6L-2.0L的燃油车,起步甚至感觉有些肉,如果你想和别的电动车那样在红绿灯前拼起步表现估计会让你失望了。


不过对于家用车又或者旅行车来说好开或许更重要,Ei5油门踏板非常线性,很好控制不需要什么适应的过程,开起来还是挺惬意的,非常适合家用。悬架方面有种欧洲旅行车的感觉,整体感受偏硬,虽然乘坐舒适性有所降低,但换来了更好的操控性能,还是非常有“瓦罐”范的。

续航方面新改款车型,目前工信部的续航为420km,快充只需要40分钟就能冲到80%,慢充则需要5.5小时。其实就续航能力来说,在城市里使用我觉得是可以替代燃油车的,因为300-400公里也算是绝大部分上班族一周的行驶路程,即使家里没有充电桩一周也只不过需要花40分钟去充电,还是可以接受的,毕竟有时候去加油,人多排队也需要十几分钟了。

其实买电动车更多的选择一种生活方式,它和燃油车在使用习惯上有着很多的不同,不用加油不用保养,出行的成本更低,车主们更多关注的是续航。还有,对于很多一线城市来说,电动车已经成为了刚需,毕竟现在想要得要的一个燃油车的指标也不容易,所以面对这种新的生活方式以及政策的优惠,荣威Ei5就显得性价比非常高了。

荣威Ei5补贴后售价12.88-15.88万,从价格上并没有像其他电动车那样定价过高,要知道目前市场上最便宜的旅行车像大众蔚领、斯柯达明锐旅行版的起售价也是在11-13万之间,可以说Ei5在价格上和它们是高度重叠的,而且它们也是同级车型,并没有像其他电动车那样比同级燃油车型都要贵出一截,消费者并不需要为了新能源付出更多的代价,从性价比来说还是很高的。

其次,从产品力上来说,Ei5作为汽车它拥有着这个价位该有的行驶品质、做工用料以及的空间,而作为电动车来说它又具备足够的续航能力,虽然没有别的电动车那么多高科技装备,但它开起来和燃油车的感受最接近,也不需要太多的适应时间,所以如果你是在一线城市生活,又想入手一台电动车,不妨考虑一下荣威Ei5,它至少比几万块的代步车安全,又有着不错的性价比,所以南哥认为它是十几万内,性价比最高的电动车。

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